Насосные PLD-секции представляют собой насосы-форсунки, у которых нагнетающие элементы представлены плунжерными парами, а управляющие – специальными электромагнитными клапанами. При этом основное их отличие заключается в том, что оба эти элемента соединяются между собой специальной трубкой высокого давления. Своё собственное название, а точнее сказать, первую его часть (PLD) они переняли от аббревиатуры связки немецких слов «pump-line-duse», дословно переводимой как «насос-трубопровод-форсунка».

Компания "Белкомпани" производит ремонт насос-форсунок и PLD-секций BOSCH легковых и грузовых автомобилей.

В список услуг нашей компании входит диагностика и ремонт индивидуальных секций таких грузовых автомобилей как Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, МАЗ 256.

Дизельный двигатель такого грузового автомобиля оснащен индивидуальными насосными PLD-секциями.

На такие автомобили как DAF, Mercedes, Renault с двигателем MACK устанавливаются индивидуальные насосные секции, где нагнетающий элемент (плунжерная пара) и управляющий (клапан) отделены от форсунки (впрыскивающего механизма) трубкой высокого давления. Теперь, если требуется, форсунку можно легко снять, отрегулировать и отремонтировать.

Ремонт индивидуальных секций – это:

1. Восстановление работоспособности топливной системы при разных режимах работы дизельного двигателя.

2. Обеспечение дозированной подачи топлива под давлением.

3. Ремонт составляющих системы впрыска дизельного двигателя.

4. Соответствие параметров впрыска топлива эксплуатационным условиям дизеля.

Системы «насос-форсунка» и Unit Pump оснащаются форсунками, управляемыми электромагнитными клапанами. Последние перемещают иглу форсунки с помощью электро-гидравлического сервопривода с электронным управлением. Это позволяет игле форсунки открываться независимо от давления топлива.

Другие типы насосов сочетаются с традиционными гидравлическими клапанами. В этом случае игла удерживается в гнезде силой пружин держателя, закрывая таким образом доступ в камеру сгорания из топливного контура высокого давления. Как только подъемная сила топлива превышает силу давления пружин, игла поднимается под давлением топлива. Пока игла поднята, происходит впрыск топлива в камеру сгорания.

Форсунки дизельных двигателей впрыскивают топливо в камеру сгорания, распыляют его и снова герметизируют камеру сгорания при помощи иглы форсунки. В системах топливной магистрали форсунка является частью инжектора.

Форсунка состоит из корпуса форсунки, коническая часть которого выступает в камеру сгорания. В конической части форсунки выполнены отверстия, через которые подается топливо. Количество, форма, длина и диаметр форсуночных отверстий позволяют подобрать форму распыления топлива, максимально соответствующую цилиндру двигателя.

В корпусе форсунки имеется игла, которая в закрытом состоянии запирает форсуночные отверстия. Для обеспечения впрыска топлива игла поднимается с помощью гидропривода, и отверстия открываются. Чем быстрее открывается и закрывается игла форсунки, тем точнее можно контролировать впрыск топлива.

Объем впрыска и форма распыления топлива имеют решающее значение для потребления топлива и уровня выбросов.

Проверка насос-форсунок производится на профессиональном оборудовании (CAMBOX + блок управления насос-форсунками) позволяющем определить отклонение параметров работы насос-форсунки от заданных заводом-изготовителем значений.

При проверке на стенде мы определяем соответствие:

BIP-сигнал (крайне важный параметр). По моменту его определения блок управления корректирует момент и длительность впрыска

дозировки инжектора (в зависимости от формулы типа, дроссельной шайбы, производительности распылителя)

IRT — время (быстродействие насос-форсунки, подвижность её механических частей).

СТОИМОСТЬ услуг (выполняемых работ) по диагностике и ремонту (восстановлению) дизельной топливной аппаратуры

№ п/п	Наименование работ	Стоимость с НДС 20%, RUR*
1. Компоненты системы впрыска Common Rail
Диагностика:
1.1	Инжектор CRI/CRIN	500
1.2	Инжектор PIEZO CR Bosch	1000
1.3	Топливный насос CP1/CP2, CP3, CP4	3500/5000
Восстановление:
1.4	Инжектор CRI/CRIN, PIEZO	3000
1.5	Топливный насос CP1, CP2, CP3, CP4	9000
2. Компоненты индивидуальных систем впрыска: «Насос-форсунка», «Индивидуальный насос (насосная секция)»
Диагностика:
2.1	Инжекторный насос PDE / UIS	1000
2.2	Индивидуальные насосы PLD/UPS	1000
Восстановление:
2.3	Инжекторный насос PDE / UIS	4000
2.4	Индивидуальные насосы PLD/UPS	4000
3. Форсунки одно- и двухходовые (механические форсунки)
Диагностика:
3.1	Форсунки одно- и двухходовые	200
Восстановление:
3.2	Форсунки одно- и двухходовые	800
4. Топливные насосы высокого давления (ТНВД)
Диагностика с регулировкой:
4.1	Рядные ТНВД с механическим регулятором	5000
4.2	Рядные ТНВД с электронным управлением	6000
4.3	Распределительные ТНВД с механическим регулятором	2200
4.4	Распределительные ТНВД с электронным управлением VE/VP	3200/5000
Восстановление:
4.5	Рядные ТНВД с механическим регулятором	9000
4.6	Рядные ТНВД с электронным управлением	14000
4.7	Распределительные ТНВД с механическим регулятором	7000
4.8	Распределительные ТНВД с электронным управлением VE/VP	7000/9000-12000
5. Диагностика транспортных средств
Диагностика:
5.1	Системная компьютерная диагностика автомобиля тестером KTS	1500

* В стоимость работ не входит стоимость запасных частей, расходных материалов и снятие-установка топливных элементов. Стоимость работ может отличаться, в зависимости от сложности. Окончательная стоимость работ согласовывается непосредственно мастером приемщиком.